老牌龍頭車企換帥

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

歲末年初，不少車企進行著新一輪的人事更替。

2月4日，發布公告稱，曾慶洪到齡退休已辭去公司董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務；原集團總經理馮興亞接任為公司第六屆董事會董事長。

廣汽當前正處於轉型的關鍵，此番換帥也是廣汽持續謀劃改革的舉措之一。

曾慶洪是一位老廣汽人，其參加工作之後先是在廣州汽車修理廠工作，後乘著汽車合資的浪潮，其於1999年出任廣汽本田黨委書記和執行副總經理，此後便一直在廣汽內部擔任重要職務。從2016年開始出任廣汽集團董事長兼任黨委書記。

曾慶洪見證了廣汽最輝煌的年代。1999年，廣汽本田合資公司成立；2004年，廣汽豐田合資公司成立。這兩大合資公司一度貢獻著廣汽絕大部分的銷量，也是利潤奶牛。

在合資品牌為廣汽帶來巨大銷量和豐厚利潤的同時，在曾慶洪的主導下，廣汽也開始發展自己的技術與品牌。2006年，廣汽正式成立廣汽研究院。2007年，廣汽集團開始推進自主品牌項目建設，並於2008年成立廣汽乘用車。

彼時，市場換技術的路子到了結果的時刻，從合資品牌中積累的資金、技術、人才等資源逐漸被輸入到自主品牌中。2010年，廣汽傳祺正式成立；幾年之後，又在新能源的浪潮中，廣汽埃安應運而生，並一度成為估值過千億的明星新勢力。

然而，這兩年的廣汽，日子已經不似從前般滋潤。在合資傾頹的大背景之下，廣汽的銷量和利潤都在走向下滑。

2024年，廣汽集團整體銷量為200.31萬輛，同比下滑了20%。其中，廣豐就和廣本銷量分別同比下滑22.32%和26.52%。在現金奶牛貢獻不足和投入巨大的雙重壓力之下，廣汽的業績也遭受重創。

2024年廣汽的整體財務情形難言樂觀，預計歸母淨利潤為8-12億元，與上年同期相比將下滑72.91%到81.94%；扣非淨利潤為-33億元到-47億元。

在此情形之下，新的接棒者也是壓力巨大。

馮興亞同樣是一位在廣汽有20年工齡的老廣汽人。他從2004年開始就在廣汽任職，曆任廣汽豐田汽車有限公司銷售部副部長、副總經理、執行副總經理、董事，後進入集團擔任副總經理等職務。

2016年，其開始擔任廣汽集團總經理，和時任董事長曾慶洪搭檔；時至今日，兩人一起搭班了9年。除了集團層麵的職務，馮興亞兼任廣汽傳祺、埃安董事長、廣汽國際董事長。

而自主品牌向上，出海邁出新台階，正是廣汽圖謀轉型變革的重要抓手。

在去年的廣州車展上，廣汽主場作戰，宣布啟動三年“番禺行動”，總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰略管控轉變為經營管控，直接下沉至一線，希望通過品牌引領、產品為王、科技領先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個充滿幹勁的“新廣汽”。

這個變革，是為了在一線聽到炮火聲，加快自身的變革。

而這一場變革的重心，在於提升自主品牌銷量。廣汽為未來三年定下了新目標：在2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛目標。

廣汽計劃，在未來三年，旗下的三大自主品牌將推出22款新車，其中2025年上市7款，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

除了押注自主品牌的全麵崛起，廣汽在今年還積極押寶海外市場，攫取新增量。

在10月巴黎車展上，廣汽全球戰略車型AION V第二代發布；廣汽還決定在歐洲建立技術中心，構建本地生態、並在歐洲建設工廠，要在2028年實現全歐洲市場覆蓋。

番禺行動的成果也正在慢慢落地。1月份，埃安的新車埃安UT正式開始預售，馮興亞稱：“埃安UT是廣汽集團自主品牌一體化運營的第一個成果，也可以說是‘番禺行動’第一車。”

廣汽除了自己努力之外，也和行業不少友商一樣，選擇抱團取暖。去年11月底，廣汽集團與華為簽署了深化合作協議，將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

而雙方將在新品牌的產品開發、營銷及生態服務等領域進行合作。這一合作，也是廣汽押注智能化的下半場的重要舉措。並且，對於廣汽而言，其一直寄予厚望的高端新能源品牌昊鉑一直難有起色，而此番合作打造高端品牌，正好彌補了廣汽在高端化方麵的不足。

不過，廣汽方麵表示這一合作並非此前“問界、智界、尊界、享界”四界的鴻蒙智行模式，而是探索全新的合作方式。

雖然行業不乏有車企在與華為合作之後成功翻身，但是對於廣汽這樣的地方龍頭車企而言，自主品牌能否崛起才是對於廣汽最大的考驗。在馮興亞的帶領之下，廣汽又將駛向怎樣的未來，依舊值得期待。風險提示及免責條款市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。